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Depuis le début de la semaine, la grève des contrôleurs aériens a entraîné l’annulation de plusieurs centaines de vols depuis Paris et les aéroports français. Ce dimanche 28 février 2010, la grève est finie, mais les compagnies aériennes sont cette fois-ci obligées d’annuler des vols à cause de la terrible tempête qui balaye notre pays depuis la nuit dernière.

le meilleur du low-cost décide de se mobiliser une fois de plus et vous informera en Direct de la situation des vols low-cost en France ce dimanche 28 février 2010, en vous tenant informés de la situation et des annulations de vols.

Actualisation 12h20: les compagnies aériennes ne publient pas de liste des vols annulés pour le moment car tout se fait en dernière minute à l’aéroport en fonction des conditions météo.

Chaque vendredi, Voyages-SNCF vous propose une sélection d’hôtels à prix bradés. Ce sont les ventes “Flash” et donc un moyen simple et rapide d’obtenir une sélection d’hôtels et de destinations à prix “low-cost”.

Vous pouvez donc réserver votre hôtel directement en cliquant sur la bannière ci-dessous.

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2h38, c’est le temps qu’il faut au TGV pour relier Avignon à Paris Gare de Lyon. Trop, selon les entrepreneurs du bassin avignonnais. Jean-Louis Tartevet, ancien directeur de la compagnie d’affaires Transport’Air veut réouvrir la ligne et vient de créer une filiale en ce sens: Hera.

Même si 2h38 c’est trop, difficile de prouver que le cumul de l’enregistrement, de l’arrivée à l’avance à l’aéroport, du transfert d’Orly vers le centre de ville de Paris, et bien sûr du vol, ne dépassent pas 2h38… une chose est sûre, il ne s’agira pas d’une ligne low-cost puisque l’aller-retour est prévu à 235 euros, soit le prix d’un billet TGV Pro aller-retour, et que la clientèle visée est principalement une clientèle d’affaires qui peut partir tôt le matin et revenir tard le soir.

L’aéroport d’Avignon ne tombe pas en désuètude puisque deux compagnies low-cost y sont présentes: Flybe et Jet2.com. On regrette cependant qu’une compagnie comme Ryanair ne puisse pas effectuer des vols vers la cité des Papes pour amener les touristes anglais qui, chaque été, sont des milliers à prendre l’Eurostar Londres-Avignon direct, qui met pourtant 6 heures à effectuer la liaison!

le meilleur du low-cost vous propose régulièrement des explications de prix concernant le “yield management”. Hier soir, l’émission “Capital” proposait un reportage intéressant sur la fixation des prix du TGV. Au-delà des musiques de film dramatiques et des effets d’images qui accompagnaient le reportage, nous avons pu découvrir le système de yield management de la SNCF.

• le reportage semblait une nouvelle fois de plus revenir sur la “terrible” gamme de prix de la SNCF. Elle est pourtant simple: des tarifs Prem’s pour un achat à l’avance ou un TGV moins rempli, des tarifs “Loisirs” plus chers et des tarifs “Pro”. Toutefois, le reportage annonçait que sur un Paris-Marseille, seuls 10% des prix étaient des Prem’s à 40€. Or, il est possible de trouver des Prem’s Paris-Marseille à 22 euros sur ce trajet, mais aussi 25 euros, 35 euros ou encore 55 euros pour de la 1ère classe. La preuve par l’image avec le calendrier Prem’s pour le mois d’avril 2010.

• le reportage dramatisait la situation en diabolisant le yield management. Il montrait ainsi une ingénieur de la SNCF qui faisait varier le prix des billets et ajoutait ou enlevait des Prem’s en fonction de la demande. On se demande parfois si Capital vient de débarquer dans notre monde. En effet, la SNCF a ses pratiques depuis quelques années déjà… mais surtout elle est en concurrence directe avec Air France, easyJet ou Ryanair, qui toutes trois ont un système de yield management depuis le départ. Vous savez tous que vous ne paierez pas votre Paris-Nice au même prix selon que vous devez voyager un samedi ou un mercredi. Le “yield management” s’oppose en effet à une gestion “publique” des tarifs qui viserait à remettre des prix au kilomètres: c’est un choix qui a été fait par la SNCF, qui est une entreprise publique, mais une “entreprise commerciale” comme l’a rappelé son Président Guillaume Pepy hier soir.

• Le reportage se focalisait aussi sur la perversité de l’ajout de Prem’s lorsqu’un TGV est moins rempli, et de la contradiction manifeste de cette action avec le “réservez tôt, payez moins cher” que clame le site de Voyages-SNCF.com. Toutefois, dans la majeure partie des cas, nous avons toujours constaté que cette règle est vraie. Il est toujours plus intéressant de pouvoir connaître ses dates de voyages à l’avance pour le TGV, pour l’avion et même pour l’hébergement. C’est la manière dont nous fonctionnons pour réservez nos billets iDTGV toujours à 19 euros en seconde classe, puisque nous les réservons le jour de l’ouverture des ventes.

• Seule chose perverse soulignée par le reportage, le surbooking. La rédaction du meilleur du low-cost déteste le surbooking, sauf quand il tourne à l’avantage du consommateur. Cela nous est arrivé notamment sur Lufthansa, sur Continental ou sur Delta Airlines; mais en contrepartie ces trois compagnies nous ont proposé de l’argent en bons voyages de 400 à 600 dollars. La SNCF vend des billets à la dernière minute en “surbooking” (sur-réservation pour les puristes), au plein tarif et propose un strapontin aux pauvres clients qui ont eu la malchance d’acheter ce billet (mais la SNCF vend du transport).

• Enfin, le reportage montrait une mère de famille qui avait payé 280 euros ses trois billets en Première classe pour un voyage en 1ère classe un vendredi soir. Ce que le reportage ne disait pas, c’est que cette mère de famille aurait pu 1. réserver un peu plus tôt et payer jusqu’à 3 fois moins cher 2. que l’avion “moins cher” suppose notamment de se rendre à Roissy ou à Orly tandis que la Gare de Lyon se situe en plein Paris. 3. ou tout simplement partir plus tôt un vendredi

Le reportage s’est aussi intéressé au site internet www.zepass.com concurrent de www.trocdestrains.com ou de www.kelbillet.com , trois sites qui proposent la revente de billet sur Internet et que nous avons testé sans jamais avoir eu de problème. Rappelons que la vente de billet est illégale selon la SNCF, mais tolérée (voir notre article sur ce sujet). Ces trois sites ont cependant un avenir très incertain: la SNCF planche en effet sur des billets nominatifs avec un contrôle systématique à l’entrée (comme c’est déjà le cas sur iDTGV mais avec un contrôle d’identité très rare) ou des billets dématérialisés avec code-barres.

La concurrence annoncée dans le reportage est encore incertaine puisque Trenitalia qui devait se lancer sur les rails français au mois de décembre 2009 a repoussé à juin 2010 l’échéance et n’a toujours dévoilé aucun plan pour le moment alors que les ventes iDTGV sont déjà ouvertes pour cette période et que la SNCF commencera à vendre ses billets pour le mois de juin au mois de mars 2010 (trois mois à l’avance).

Monsieur le réalisateur du reportage de Capital,

Pour la moyenne des prix à 40 euros ok… on peut considérer que 10% des places du train à 22,25,35,40 et 55 euros ça fait une moyenne de 40.

Concernant les différences de prix dans le même train, le même jour, nous avons trouvé que la situation était dramatisée: sur un vol easyJet Paris-Nice, la gamme de prix est la même que sur un TGV du même itinéraire. Le prix de départ est de 31,99 euros, mais dans mon avion, certaines personnes auront payé l’aller-simple 249,99€. C’est le principe même du yield management MAIS le yield management peut aussi induire une gamme de prix plus étroite (Air France).

La Maman qui voyageait un vendredi soir avait réservé 2 semaines à l’avance: trop tard. Pour payer nos billets 19 euros, nous les réservons 4 à 6 mois à l’avance, dès l’ouverture des iDTGV ou 90 jours à l’avance pour trouver des Prem’s.

En ce qui concerne la revente de billets, nous devons avoir des sources divergentes: un siège de dernière minute revendu à un prix Prem’s = un siège à plein tarif non vendu par la SNCF.

Avec l’arrivée de la concurrence, la dématérialisation des billets, et le renforcement des contrôles de sécurité, on pourrait assister à un embarquement “comme sur les compagnies aériennes”, ce qui est d’ailleurs le cas avec iDTGV… où les voyageurs sont tenus de présenter un billet NOMINATIF avec leur DATE de naissance, ainsi que dans quelques cas, leur carte d’identité. Même chose pour les billets Prem’s IMPRIMES, qui exigent un NOM, un PRENOM et une DATE de naissance, ceux-ci étant présentés à l’intérieur du train avec une carte d’identité obligatoire.
Nos sources sont divergentes et nous n’affirmons pas avoir 100% raison sur ce point. Cependant, la revente de billet à prix Prem’s en dernière minute, ferait baisser le prix moyen payé par visiteur…. et ce n’est pas ce que souhaite la SNCF. Si elle baisse ses prix à l’avenir, ce ne sera pas pour cette raison.

En dépit de toutes ces remarques, nous nous félicitons que le magazine Capital se soit intéressé au système de prix de la SNCF, chose souvent décrite comme mystérieuse et laissant place à de nombreuses suppositions.

Nous nous employons toujours à chercher les meilleurs tarifs pour vous séduire mais surtout pour vous prouvez qu’ils existent. Ainsi, le meilleur du low-cost vous propose désormais un baromètre pour vos destinations favorites.

Au mois de février, voici nos meilleurs tarifs pour un aller-retour vers New York (tarifs TTC):

• depuis Paris (CDG), 383€ TTC via Philadelphie (PHL) avec US Airways OU 474 € TTC en vol direct aller-retour avec Continental Airlines
• depuis Marseille, 429€ TTC via Madrid (MAD) avec Iberia
• depuis Nice, 432€ TTC via Madrid (MAD) avec Iberia
• depuis Lyon, 423€ TTC via Madrid avec Iberia
• depuis Bruxelles (Belgique), 335€ TTC avec Continental
• depuis Genève (Suisse), 391€ TTC avec Air France

Des prix très sexy pour aller découvrir la Big Apple en février!

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Un des membres de notre équipe voyageait ce dimanche 3 janvier 2010 de Paris Gare de Lyon à Avignon TGV, pour 19 euros, sur iDTGV.

Notre train est arrivé en Avignon avec un retard de 31 minutes… et comme on aime les sous, nous sommes allés nous plaindre à un agent SNCF pour réclamer un formulaire remboursement.

Oui mais nous n’étions pas dans le TGV classique. Nous étions dans l’iDTGV. Il faut plus d’1 heure de retard pour obtenir 19 euros de remboursement sur iDTGV tandis qu’une demie-heure suffit sur les TGV classiques. Oui mais nous sommes un peu accro à l’argent et aux remboursement..; donc on a demandé pourquoi et là, surprenante réponse de la gentille agente SNCF distribuant les formulaires:

“iDTGV, ça n’est pas la SNCF. Ils ont leurs propres règles de remboursement”.

Merci Madame l’agent SNCF. On le saura pour la prochaine fois. (Nous avons demandé à ce qu’elle le répète deux fois pour être sûr de ne pas avoir mal entendu)

Rappels

• iDTGV est une filiale à 100% de la SNCF.
• Un dédommagement est prévu en cas de délai d’une heure ou plus sur iDTGV, délai imputable à la SNCF. Il correspond à un crédit de 19 euros/billet sur la carte bleue ayant servi à la réservation.
• Un dédommagement est prévu sur TGV en cas de retard de 30 minutes ou plus, imputable à la SNCF. Il correspond à un tiers du prix du billet remboursé en chèque-voyage et désormais en cash (c’est nouveau).

Addendum:

Suite au commentaire posté par Jeff, il nous est apparu très important de préciser que:

• les conditions de dédommagement proposées par la SNCF restent très favorables au client. Les compagnies aériennes, qui enregistrent beaucoup de plus de retard, ne vous rembourseront JAMAIS un tiers du billet ou même 19 euros si vous avez eu un retard similaire sur le même trajet.
• nous connaissions les conditions de remboursement mais voulions connaître le propos de l’agent SNCF: celle-ci n’était pas désolée… au contraire, elle nous a dit qu’iDTGV “ce n’était pas la SNCF”
• le train reste le moyen le plus rapide et le plus économique de voyager globalement en France, et sur la distance Paris-Avignon, cela ne fait aucun doute.